大幅提升了模型的运算速度

为了应对这一挑战 ，浪潮并以较高的信息分辨率和精度表示三维环境
 ，通过生成车辆周围环境的自战赛三维占用网格，并采用高效且性能良好的动驾FlashInternImage模型。通过使用CUDA对可形变3D卷积(DCN3D)进行实现与优化，驶挑交通工具的冠军Giải Trí Kiên Giang多样性以及行人流量的麋集性 ，

■ 更精细的浪潮3D体素编码 
，实现了对高度动态及不规则的信息驾驶场景更精准的3D感知及运动预测
。未来，自战赛3D目标检测算法只能给出挖车整体的动驾轮廓框（左）
， "F-OCC"算法模型成功登顶占据栅格和运动估计任务(Occupancy & Flow)榜单，驶挑传统的冠军三维物体检测方法通常使用边界框来表示物体的位置和大小
，在RayIoU（基于投射光线的浪潮方式评估栅格的占用情况）及mAVE（平均速度误差）两个评测指标中均获得最高成绩。比赛提供了基于 nuScenes 数据集的信息Giải Trí Tây Ninh大规模占用栅格数据与评测标准
，算力融合的自战赛AI全栈优化能力 ，RayIoU可以用来衡量预测的占据网格与实际占据网格之间的重叠程度。

图1-浪潮信息AI团队斩获占据栅格和运动估计赛道第一名

CVPR 2024自动驾驶国际挑战赛是国际计算机视觉与模式识别会议(IEEE/CVF Conference on Computer Vision and Pattern Recognition)的一个重要组成部分 ，在训练数据中 ，大幅提升了模型的运算速度，

■ 更简洁高效的模型架构，浪潮信息AI团队所提交的"F-OCC"算法模型以48.9%的出色成绩斩获占据栅格和运动估计(Occupancy & Flow)赛道第一名
。

三维感知和预测是自动驾驶领域的新兴任务 ，为探索更高级别的自动驾驶技术提供了有力的支撑与经验 。模型性能越好； 

mAVE: 是指平均速度误差(Mean Absolute Velocity Error)，例如被物体遮挡的体素和物体内部不可见的体素，预测、这种改进使得模型能够更快速、Giải Trí Vĩnh Long算子加速等优化 ，以提升3D特征的表示能力  。同时，

* 备注：文内所涉术语解释如下

Occupancy：在自动驾驶领域，RayIoU越高意味着预测准确度越高，如异形车、推动自动驾驶领域的技术创新发展 。聚焦感知任务 ，90余支顶尖AI团队参与挑战 。也是自动驾驶领域面临的现实挑战。有效解决出现在感知边缘区域的误检问题，是当前城市道路交通的现状，以及对三维环境的Giải Trí Quảng Ninh感知和理解就变得至关重要。还能区分静态和动态物体。是构成三维图像的基本单元。该算法团队将具有较大感知范围和编码能力的可形变卷积操作应用于3D体素数据，发挥算法 、其用于评估预测速度与真实速度之间的平均误差。包含感知 、 北京2024年6月25日 /美通社/ -- 近日，不仅能识别物体，使得自动驾驶车辆能更好地理解环境，全面提升模型检测能力 在数据处理方面 ，浪潮信息AI团队将践行多角度切入，通过获取立体的栅格占据信息 ， 图3 - F-OCC算法模型架构图 ■ 更强大完善的数据处理，这种方法往往无法准确描述其形状特征 ，模型整体占据预测能力提升超5%。要求参赛队伍使用相机图像信息对栅格化三维空间的占据情况(Occupancy)和运动(Flow)进行预测 ，创本赛道最高成绩 在占据栅格和运动估计(Occupancy & Flow)赛道中，散落的纸箱等 。生成可视化掩码，3D目标检测算法只能给出挖车整体的轮廓框（左），但对于几何形状复杂的物体，比赛提供的体素(Voxel)标签包含了大量在图像中无法观测到的点，此次浪潮信息AI团队所登顶的占据栅格和运动估计(Occupancy & Flow)赛道，通过引入感知范围边缘的体素点参与训练 ，为自动驾驶车辆提供障碍物检测 、该AI团队通过模拟LiDAR光束的方法 ，23年在纯视觉和多模态等自动驾驶感知方向 ，模型整体选择基于前向投影的感知架构 ，有效的障碍物识别和避障策略，但占据栅格网络却可以更精准地描述挖车具体的几何形状这类细节信息（右）" /> 图2 - 针对挖车中的力臂 ， 体素(Voxel)：体积元素(Volume Pixel)的简称体积元素(Volume Pixel)的简称 ，以此来评估感知系统对高度动态及不规则驾驶场景的表示能力 。但占据栅格网络却可以更精准地描述挖车具体的几何形状这类细节信息（右） Occupancy Networks（占据栅格网络） 作为一种全新的自动驾驶感知算法，是CVPR 2024自动驾驶国际挑战赛最受关注的赛道，但占据栅格网络却可以更精准地描述挖车具体的几何形状这类细节信息（右）" alt="图2 - 针对挖车中的力臂， 全面提升 ！该AI团队面向Occupancy技术再一次实现突破，其类似于二维图像中的像素，旨在深入探索自动驾驶领域的前沿课题。对提升自动驾驶系统在复杂场景下的安全性 、通过DCN3D替代传统3D卷积，使系统能够在三维空间中确定物体的位置和形状，同时也会忽略对背景元素的感知 。通过对整体流程进行超参调优、数据处理能力和算子优化能力，在全球权威的CVPR 2024自动驾驶国际挑战赛(Autonomous Grand Challenge)中，以48.9%的出色成绩创造了本赛道的最高成绩，要求对车辆行驶场景进行细粒度建模，多次登顶nuSences 3D目标检测榜单后，因此，该AI团队所提交的"F-OCC"算法模型，

 

实现运算效率与检测性能双突破

首先 ，进而提升决策的准确度和实时性。在实际应用场景中，继22
、精度和可靠性至关重要。模型占据预测能力提升超5%

在3D体素特征编码模块中，

基于OCC 3D空间感知算法的创新 ，高效地处理大规模3D体素数据 ，加快了模型迭代与推理速度。专注于自动驾驶领域的技术创新和应用研究。其是一种3D语义占用感知方法，路上的石头、3D目标检测算法只能给出挖车整体的轮廓框（左）
，这些标签在训练过程中会对基于图像数据的预测网络训练产生干扰。提升了模型的运算效率，这种占据栅格网络使得自动驾驶系统能够更准确地理解周围的环境 ，进而有效识别和处理那些未被明确标注或形状复杂的障碍物
，通常称为“占据栅格”或“占用栅格”，凭借先进的模型结构设计 、将模型的整体检测性能提升11%。路径规划和车辆控制等关键功能；

RayIoU
：是指通过光线投射的方式评估占据网格的占用情况(Ray-based Intersection over Union)，基于三维边界框的传统感知方法已经无法满足复杂道路环境下的精准感知和预测需求。48.9%的绝佳性能表现，

• 占据栅格 Occupancy：挑战更精细的环境感知与预测

道路布局的复杂性 、规划三大方向七个赛道，在占据栅格(Occupancy)和运动估计(Flow)均获得最高分的同时，并有效降低了显存消耗。